В свое время большинство проблем решилось благодаря появлению первых оппозитных двигателей, у которых поршневая система располагалась горизонтально. Появление первых в истории двигателей внутреннего сгорания в последующем вынуждало ведущих изобретателей и ученых доводить их до совершенства. Главной задачей в то время было добиться более удобного расположения двигателя и уменьшения его габаритов.
Немного истории.
Оппозитные двигатели на первых порах применялись только в военной отрасли. В производстве автомобилей для гражданских нужд они использовались очень мало.
Единственная компания, которую заинтересовал этот тип мотора, была “Фольксваген”. Немцы начали ставить его на свои знаменитые автомобили “Жук” с 1938 года.
За всю историю их производства (65 лет) было выпущено рекордное количество этих автомобилей – 22 миллиона.
Через некоторое время другая крупная немецкая автомобилестроительная компания “Порше” также начала устанавливать оппозитные двигатели на свою продукцию. Они начали появляться на моделях автомобилей Porsche 987 Boxster и машинах серии GT.
Кроме немцев, в 1963 году использовать данный тип двигателей начала Японская компания “Субару”, для которой впоследствии оппозитные двигатели стали приоритетными.
Типы оппозитных двигателей.
Все оппозитные двигатели разделяются на два типа.
1)Opoc.
Этот мотор в своем роде уникальный. Особенный он не только горизонтальным расположением поршней, а и тем что они двигаются в асинхронном порядке.
Конструкция при этом значительно упрощается – нет необходимости больше применять клапанную систему. Это в свою очередь делает его легче.
В бензиновых двигателях типа Opoc топливо в него попадает при помощи карбюратора, а в дизельных напрямую.
2) Боксер.
Данный тип оппозитного двигателя по принципу работы очень напоминает V-образные моторы. Особенность его заключается в перемещении поршневой группы синхронным способом через каждую половину оборота коленчатого вала.
В оппозитных двигателях количество цилиндров колеблется в пределах 4-12 единиц. Самыми популярными считаются шести цилиндровые оппозитные моторы, у которых самый низкий уровень вибрации.
Преимущества.
“Оппозитные моторы имеют ряд важных преимуществ.”
- малый вес.
Этого удалось добиться за счет низкого размещения узла, благодаря чему центр тяжести значительно снизился
- расположение на одном уровне двигателя и трансмиссии,благодаря чему передача движения происходит максимально эффективно.
- полное отсутствие вибрации при работе.
Так как поршневые группы развернуты друг против друга на 180 градусов, то они отлично сбалансированы и прекрасно гасят излишки энергии.
- оптимальный баланс поршневых групп.
Это позволяет устанавливать коленвал с тремя подшипниками, что намного меньше по сравнению с другими типами моторов, где их пять.
- высокий уровень пассивной безопасности.
Благодаря расположению оппозитного мотора он выпадет вниз, а не войдет в салон в случае лобового столкновения автомобиля.
- большой ресурс.
При надлежащем уровне эксплуатации оппозитный двигатель способен проработать до одного миллиона километров пробега автомобиля, если вовремя менять масло и другие расходные материалы.
Недостатки.
Устанавливаются оппозитные двигатели не на всех автомобилях, и все из-за нескольких недостатков:
- высокая сложность ремонта.
Это объясняется необычным положением мотора, к которому очень трудно добраться. Поэтому для проведения его ремонта приходится снимать много кузовных деталей.
- неравномерный износ гильз цилиндра.
Так как двигатель стоит горизонтально, то они изнашиваются неодинаково, а это приводит к тому, что в мотор начинает попадать масло.
- занимает много места.
Несмотря на то, что двигатель разрабатывался в целях экономии места, в реальности получилось все несколько иначе.
- сложность внутренней конструкции.
Его очень трудно ремонтировать из-за его особенностей конструкции, поэтому взяться за ремонт готов далеко не каждый мастер. Кроме того, это обойдется довольно дорого.
Сфера применения:
Как упоминалось выше, оппозитные двигатели устанавливают в качестве приоритетных на автомобилях модели “Субару,Бокстер(SUBARU,BOXER)”.
Всего насчитывают три поколения этих четырехцилиндровых двигателей:
1) EA – производились на протяжении 1966-1994 годов.
2) EJ – выпускались в период с 1989 по 1998 год (с пятью подшипниками).
3) FB – производятся с 2010 по сегодняшний день.
Стоит также упомянуть шестицилиндровые двигатели, которые массово выпускались серией ER с 1987 по 1991 год, а на протяжении 1992-1997 годов производились моторы серии EG и уже с 1999 года по сегодня серии EZ.
Практика эксплуатации оппозитных двигателей показала более высокие показатели, такие как безвредность, компактность и экономичность четырехцилиндровых вариантов по сравнению с шести цилиндровыми.
Этого удалось добиться за счет принятия нескольких уникальных решений.
Среди них:
- увеличение степени сжатия за счет большего хода поршня и уменьшения объема камеры сгорания.
- применение необычной системы распределения газов.
- снижение веса элементов движения.
- использование насоса, который обеспечивает высокое качество смазки.
- внедрение передовой охлаждающей системы.
Компания Субару представила в 2008 году новый оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом два литра.
Современные автомобили немецкой компании Порше все в большей степени используют бензиновые восьми- и двенадцати цилиндровые оппозитные двигатели.
Можно сделать вывод, что в недалеком будущем возможно оппозитные моторы будут устанавливаться и на других марках автомобилей. Но сначала необходимо устранить ряд важных препятствий, которые сдерживают распространение оппозитных двигателей. Главное верить и трудиться, и все обязательно сбудется.
Похожие записи:
- Почему двигатель автомобиля повышенно расходует масло.
- Как вымыть двигатель.
- Видео урок:чистка форсунок Toyota двигатель 5A-FE в домашних условиях.
- Особенности двигателей Toyota Серия «А» – Серия «S».