Как быстро отремонтировать самому бескамерную шину.

Технология проведения ремонта безкамерной шины.Данный материал покажет процесс проведения самостоятельного ремонта бескамерной шины.Основой которого являться восстановить целостность шины залатав прокол,не имея  важнейших навыков которыми должен обладать каждый автолюбитель и без сторонней помощи.Не обращаясь в  соответствующие станции по ремонту шин которые обойдутся довольно не дешево,а сам процесс займет немало драгоценного времени.

Опредиляем прокол на на бес камерной шине.Прокол бескамерной автомобильной шины, как правило заметен не сразу, кроме тех редких случаев, когда источник пореза вполне очевиден – торчащая шляпка гвоздя или болта. Как бы там ни было не спешите его изымать, ибо шины бескамерного типа рассчитаны на проколы подобного рода, чего не скажешь о камерных покрышках.

Вся разница в том, что бескамерная шина в таких случаях теряет воздух очень медленно, а камерная – почти сразу. Если бескамерные покрышки регулярно подкачивать,то возможность их эксплуатации продлится на несколько месяцев. При этом стоит учесть, что сторонний предмет в конструкции покрышки при накачивании колеса будет повреждать нити корда, а они выполняют такие же функции, что и спицы в велосипеде – если их повредить, то колесо пойдет винтом. С ремонтом лучше не затягивать, иначе появится коррозия. Поэтому, гвоздь необходимо вытащить а сам прокол – основательно залатать. Но как? Современные способы быстрого и самостоятельного ремонта автомобильных шин отличаются вариативностью, о чем и поговорим.

Если место прокола быстро отыскать не получилось, то смочите резину мыльным раствором – брешь укажут пузыри выходящего воздуха.

Если воды рядом нет, тогда выручит незамерзающее средство для стекол. Преимущество бескамерных шин в том, что место их прокола достаточно закупорить уплотняющим жгутом, который продают на каждом углу. При этом разбирать колесо совсем не обязательно. Больше того, для подобного ремонта переднего колеса автомобиля достаточно просто вывернуть руль в определенную сторону и воспользоваться домкратом.

Специальный кордовый жгут для ремонта бескамерной шины.Кордовый жгут – самый распространенный тип ремонтных жгутов. Нейлоновое волокно – важнейшая составляющая кордового жгута. Оно хорошенько пропитано липким бутилкаучуком. Чтобы правильно установить жгут необходимо использовать спиральное и установочное шило.

Для установки кордового жгута зачищаем спиральным шилом место прокола.С помощью спирального шила проходим прокол целиком и, поворачивая по часовой стрелке,тем самым чистим его от всякой грязи. С каждым поворотом шило все больше и больше расширяет канал и разделяет нити металлического корда, при этом никакого вреда им не наносит.

Способ установки кордового жгута для устранения прокола.С помощью установочного шила в подготовленное отверстие аккуратно просовываем жгут, затем выкручиваем спиральное шило и проталкиваем на 3-4 сантиметра шило со жгутом.(положение жгута в нутри шины см.здесь») Потихоньку вытаскиваем установочное шило, а жгут должен остаться на месте. Все лишнее отрезаем оставив только 2-3 миллиметра над поверхностью протектора. Осталось только установить колесо обратно и накачать его.

Для ремонта потребуется специальный набор для ремонта бес камерных шин.Преимущества данного способа вполне очевидны – дешево и просто. Все необходимые для ремонта инструменты (два шила и пара жгутов) стоят не больше 200 рублей.Но если покупать их по отдельности, а не в комплекте, то стоимость только одного шила с подходящей рукояткой будет около 160 рублей, а полсотни ремонтных жгутов обойдутся в 280-360 рублей.Существенный минус такого ремонта – недолговечность. Примерно через 5-6 месяцев жгут начнет высыхать и по чуть-чуть пропускать воздух (как правило, 0,2 бар/неделя).

Резиновый жгут с адгезионным покрытием надежнее, чем кордовый. Метод почти такой же, но есть и свои особенности. Во-первых, не рекомендуется использовать шило в виде рашпиля, так как при очистке проходного отверстия оно обрывает нити корда, в результате чего при установке повреждается сам жгут. Лучше всего выбрать инструмент, имеющий боковой выход. Во-вторых, прежде чем установить жгут, его следует хорошенько смазать клеем, который должен вступить в химическую реакцию с адгезионной оболочкой (клей должен быть рекомендован заводом-производителем жгута).

Преимущество подобного ремонта – воздухонепроницаемое уплотнение резины, а недостаток – поврежденный каркас автошины, который ничем не усилен изнутри.

Распространенные ошибки при эксплуатации деликатных резиновых жгутов мотивировали активную разработку усиленных ремонтных жгутов, каркас которых состоял из нитей нейлонового корда, а оболочкой служил адгезионный слой. Технология ремонта не изменилась. Усиленные жгуты стоят не намного больше резиновых жгутов, но они куда надежнее. К сожалению, и здесь отсутствует гарантия вечной службы отремонтированной авторезины.

Отличный способ ремонта проколотой шины обеспечивает специальная вставка, известная также как «якорь», которая своими боковыми полосами укрепляет беговую поверхность протектора изнутри. Для производства «якорей» используют качественную пористую резину с адгезионной оболочкой. Для работы с подобными вставками необходима специальная фреза диаметром 6 миллиметров, не разрушающая нити корда. В комплекте для ремонта она не предусмотрена, поэтому покупать такую фрезу надо отдельно. Для установки самого «якоря» необходимо шило со специальным боковым выходом. Если все сделать правильно, то никаких проблем при эксплуатации отремонтированной автошины не возникнет.

P.S

Помните, что подобные вставки и жгуты не предусмотрены для ремонта боковых частей автошины. Если у Вас именно этот случай, то надежнее всего воспользоваться услугами профессионалов и не рисковать.