Подержанный Ford Focus первого поколения 1998-2004 г.в.

Что из себя представляет автомобиль Ford Focus первого поколения выпуска с 1998 по 2004 года.Ford Focus первого поколения в нашей стране стал действительно народным автомобилем. Одно время за ним даже очереди выстраивались. Да и сейчас Focus первого поколения можно увидеть чуть ли не в каждом дворе. Хватает предложений и на рынке подержанных автомобилей. Причём практически все из них весьма привлекательны по цене. Просят за первый Ford Focus вполне вменяемые деньги. Это и привлекает потенциальных покупателей. Но как много не самых приятных «фокусов» способен выкинуть Ford Focus с пробегом? В этом мы и попытаемся разобраться.

Качественно изготовленный кузов Ford Focus первого поколения.Кузов автомобиля первого поколения относительно хорошо противостоит коррозии. Хотя на самых ранних экземплярах очаги ржавчины увидеть все-таки можно. Обычно она появляется под хромированной накладкой на крышке багажника. Сами же хромированные детали со временем тускнеют и теряют первоначальный лоск.Также перед покупкой автомобиля обязательно проверьте работоспособность замка открывания капота. Дело в том, что на автомобилях Ford он находится за передней эмблемой, которая не лучшим образом защищает замок от влаги и пыли.


Техсостояние салона Ford Focus первого поколения.К салону Ford Focus претензий обычно не возникает. Если предыдущий владелец не был грязнулей, то и сейчас обивка сидений и салонный пластик будут смотреться вполне прилично. Нет претензий и к работе электронике.

Само собой что перед покупкой работу стеклоподъёмников и кондиционера проверить не помешает, но на большинстве автомобилей они до сих пор работают исправно. А еще перед покупкой уточните у владельца автомобиля, когда он последний раз менял салонный фильтр. Менять его рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Вот только многие автолюбители этим советом пренебрегают.


Большое количество компановок двигателей ставилось на Ford Focus первого поколения. Двигателей для Ford Focus первого поколения предлагалось много, но далеко не все они кажутся оптимальными для подержанного автомобиля. От самого мощного двухлитрового двигателя, который устанавливался на модели Focus ST и Focus RS, отказываемся сразу. Он весьма сложен по конструкции. Да и покупали такие автомобили не для степенной езды. Самый слабый бензиновый агрегат объемом 1,4 литра тоже не кажется оптимальным вариантом. Он пусть и вполне надежен, но уж больно маломощен. Бензиновый агрегат объемом 1,6 литра тоже зарекомендовал себя не лучшим образом. Так что лучше поискать автомобиль, под капотом которого будет установлен агрегат объемом 1,8 или 2 литра. Таких на нашем рынке большинство.

Основным недостатком данных двигателей является то, что они очень плохо переносят топлива ненадлежащего качества. Так что заправки придется выбирать с особой тщательностью. Ещё одним слабым местом является бензонасос, который также не переносит плохого топлива. Были зафиксированы случаи, когда владельцам приходилось менять бензонасос чуть ли не раз в год. Так что перед покупкой обязательно убедитесь в его исправности. В полевых условиях сделать это не так просто, но можно. Даже при практически пустом баке никаких признаков вялой работы двигателя быть не должно.

Устанавливались на Ford Focus и дизельные двигатели. Но с данными силовыми агрегатами официально Focus продавался только на европейском рынке. Так что в наших условиях дизельный двигатель будет скорее источником головной боли, а не возможностью сэкономить на топливе. Да и вряд ли на нём удастся сэкономить. Дизельная топливная аппаратура еще более привередлива к качеству топлива. А её ремонт обходится очень дорого.


К коробкам переключения передач, механической и автоматической, претензий нет. В «механике» после пробега в 120 тысяч километров может потребовать замены сцепление, а «автомат», если его эксплуатировать правильно, без серьёзных проблем продержится еще больше.


Долгосрочная работа подвески на Ford Focus первого поколения.Подвеска Ford Focus первого поколения хоть и сложна в конструктивном плане, но вполне надежна. Каждые 40 тысяч километров в ней придется менять стойки стабилизатора, зато все остальные «расходники» запросто продержаться до стотысячного рубежа. Потом придётся заменить ступичные подшипники, шаровые опоры, амортизаторы. Еще через 20 тысяч километров выйдут из строя наконечники рулевых тяг и сайлент-блоки в задней подвеске.

Так что при покупке автомобиля обязательно убедитесь в том, что преодоление стотысячного рубежа не наступит буквально через пару месяцев после покупки автомобиля. Ведь в этом случае на замену узлов подвески придется раскошелиться именно вам.

Хотя в любом случае обременительным владение Ford Focus первого поколения не станет. Это вполне надёжный и весьма ремонтопригодный автомобиль, который при правильном и своевременном обслуживании неприятных сюрпризов никогда не доставит. Осталось выбрать ухоженный экземпляр по приемлемой цене. Сделать это не так уж и трудно. Благо что предложений на рынке с избытком.