Особенности двигателей Toyota Серия «А» – Серия «S».

Особенности двигателей Toyota Серия «А» – Серия «S».

Двигателя Toyota Серия А и S
Особенности двигателей Toyota модельных серий A и S.

Краткий обзор самых популярных японских двигателей фирмы Toyota выпуска середины 90-х годов полезен в первую очередь российским владельцам всех японских автомобилей – как известно, именно эти авто сейчас эксплуатируются на просторах нашей родины в наиболее массовом порядке.

Также необходимо хорошо помнить и такую не подающуюся никакому сомнению аксиому: любой, даже самый неудачный японский двигатель гораздо лучше и надёжнее чем любой отечественный,и зачастую не хуже чем многие мировые образцы.

Поэтому, задумав покритиковать японскую продукцию,следует отдавать себе отчёт в том что.Для нашего неизбалованного качеством и дешевизной потребителя-автомобилиста. Любая продукция,выпущенная 10-15 лет назад на автомобильных заводах Страны Восходящего Солнца и в наши дни.Остаётся достойной альтернативой лучшим западным – американским и европейским – образцам.

Двигатели автомобилей Toyota. Серия «А»

Двигатель Toyota серии A.
Технические особенности двигателей Toyota серии A.

Сегодня мы рассмотрим серию двигателей Toyota «А», которые по многим своим параметрам, включая качество исполнения и надёжность эксплуатации, не уступают многим более современным и улучшенным моторам, тем более что подавляющее большинство из этой серии в различных модифицированных вариантах выпускаются и до сих пор.

Долго живучесть моторов серии «А» заключается в их отличной ремонтопригодности и отсутствии проблем с запчастями.

В общем и целом эти моторы сконструированы грамотно и со знанием дела, и по подавляющему большинству параметров составляют серьёзную конкуренцию более современной,продвинутой и массовой серии S.

Устанавливались на автомобили Toyota классов С и D (в основном «Corolla» и «Corona», но также и некоторые другие).

1). 4A-FE (разновидность – 4A-FE LB). Начало выпуска моторов этой серии приходится на 1988 год, производство не прекращается по настоящее время. В процессе выпуска подвергался незначительным модификациям, его долго живучесть объясняется отсутствием любого рода конструктивных дефектов.

  • Объём цилиндров – 1587 куб. см, при этом мощность достигает 110 л. с., Нм – 145/4800 об. мин. Рекомендованная марка бензина – 92.

2). 5A-FE. Вариант предыдущей модели, только несколько уменьшен рабочий объём. В настоящее время производится на японских заводах фирмы Toyota, расположенных в Китае. Используется исключительно для внутренних нужд.

  • Объём цилиндров – 1498 куб. см при мощности 102 л. с., Нм – 143/4400 об. мин. Рекомендованная марка бензина – 92.

3). 7A-FE (разновидность – 7A-FE LB). То же самое, что и первая модель, только имеет увеличенный объём.

Наряду с 4А-FЕ такие моторы устанавливались на семейство Corolla. Кое-какие варианты некоторое время спустя начали оснащаться новой системой питания «Lean Burn».Которая предназначалась для реализации экономии высококачественного топлива на малых оборотах (спокойная езда или городские пробки).

Именно поэтому в России автомобили Toyota с двигателями 4A-FE«Lean Burn»/7А-FЕ «Lean Burn» не получили широкого распространения ввиду проблем при использовании обеднённого отечественного топлива.

Ещё один минус, хоть и не большой – это пониженная износостойкость постелей распределительного вала, а также затруднения при регулировке зазоров впускных клапанах.

  • Объём цилиндров – 1762 куб. см при мощности 118 л. с., Нм – 157/4400 об. мин. Рекомендованная марка бензина – 92.

4). 4A-GE 20V. Самый мощный двигатель всей серии с хорошими форсажными характеристиками. Этот агрегат является достойной заменой своему знаменитому, очень популярному предшественнику – 4А-GЕ 16V. Вступил в строй в 1991 году, обладая мощностью 160 л. с.

Для того, чтобы добиться необходимых высоких характеристик, японским инженерам пришлось использовать головку блока цилиндров на 5 клапанов и применить VVT – систему изменения фаз поточного газораспределения.

Также были произведены ещё кое-какие необходимые для повышения качества изменения, однако ввиду повышенной сложности с полной отдачей этот двигатель может использоваться только теми автомобилистами, которые хорошо разбираются во всех его особенностях.

  • Объём цилиндров – 1587 куб. см при мощности 165 л. с., Нм – 162/5600 об. мин. Рекомендованная марка бензина – 95, но также без всяких проблем может использоваться и марка 92.

Двигатели Toyota. Серия “S”

Технические особенности двигателей Toyota серии S.
Особенности технических характеристик двигателей Toyota серии S.

Двигатели марки Toyota серии «S» являются, пожалуй самой распространённой серией.И в этом плане конкуренцию ей может составить разве что серия «А», зато по надёжности равным им пока не существует.

Конечно, моторы «S» далеко не так безупречны,как хотелось бы,имеются и у них некоторые недостатки, причём исключительно характерные.

Недостатки двигателя серии «S»:

  • Шумность двигателей «S» широко известна, хотя многие профессионалы не склонны усматривать в этом какую-либо значительную проблему – есть очень хорошие моторы и с более худшими показателями в этом плане.
  • Также с небольшой натяжкой к недостаткам можно отнести и некоторые проблемы при поступлении масла к распределительному валу при запуске, в результате чего очень часто мотор не успевает достаточно оперативно отреагировать на усилия стартера.

Впрочем, если не сильно горевать по поводу этих маленьких проблем, то двигатель Toyota «S» – лучшее, что когда-либо изобрели по этой части моторостроители уважаемой японской компании.

Однако все вышеперечисленные дифирамбы касаются только лишь основных двигателей (3S-FE, 4S-FE и самый интересный 3S-GE), предназначенных для широкого пользования, но абсолютно не относятся к более мощным и специализированным моделям. Впрочем, об этом мы расскажем ниже.

Двигатели серии «S» устанавливаются на все фирменные авто классов «D», «D+» и «Е». При этом они подразделяются на шесть основных серий, которые мы сейчас по порядку и рассмотрим.

1). 3S-FE. Является «классическим» базовым двигателем всей серии, и с 1996 года практически не развивается, так как уже тогда достиг предела своего совершенства.

Которое, впрочем, может дать форы очень многим сегодняшним моторам. Является основным двигателем, устанавливающимся на такие модели как:«Corona»,«Gaia», «Caldina» и«Carina», а также не менее популярную «Camry-Vista».Система зажигания – трамблер (до 1996 года), позже – DIS-4 или DIS-2.

  • Объём двигателя – 1998 см. куб, Нм – 182/4400 об. мин, мощность – 128 л. с. Бензин – 92.

2). 4S-FE. Более новый вариант, отличающийся от базового уменьшенным объёмом. Конструктивные и эксплуатационные качества не хуже и не лучше 3S-FE. Является «родным» для таких моделей, как «Corona», «Caldina»,«Carina» и «Camry-Vista», проводились опыты и с установкой на «Mark 2», однако в случае с последним семейством его динамика и ресурс явно недостаточны.

  • Бензин – 92. Объём двигателя – 1838 см. куб, Нм – 162/4600 об. Мин, мощность – 125 л. с.

3). 3S-GE. Имеет головку блока, разработанную фирмой «Ямаха» в целях улучшения форсажных качеств, однако при этом гораздо более требователен к качеству бензина и масел. Как и многие форсированные двигатели, 3S-GE страдает неизбежной чрезмерной «ушатанностью», но в хороших руках этот недостаток не так фатален, как при использовании его без необходимого опыта эксплуатации форсированных двигателей.

  • Бензин – 95. Объём двигателя – 1998 см. куб, Нм – 186/4800 об. Мин, мощность – 170 л. с.

4). 3S-GTE. Классический «турбо». Имеет практически все недостатки наддувных двигателей, и в первую очередь – слишком высокие требования к качеству масла и частоте его замены. Очень сложный в эксплуатации и дорогой в ремонте. Ресурс его значительно ниже обычных двигателей, кроме того турбина не так надёжна, как об этом пишется в рекламных фирменных проспектах, и может в любой момент выйти из строя. Это всё не позволяет использовать такие движки новичкам или автомобилистам, не привыкшим ко всякого рода техническим проблемам со своим автомобилем.

  • Бензин – 95. Объём двигателя – 1998 см. куб, Нм – 310/4000 об. мин, мощность – 250 л. с.

5). 3S-FSE. Мотор с непосредственным впрыском (система D4). Идея, по которой этот двигатель разрабатывался, является очень привлекательной, однако техническое воплощение оказалось не на высоте. Не будем расписывать все его «прелести», предупредим только, что обладание сим шедевром не сулит его владельцу ничего хорошего, если только у него не имеется железных нервов и большого опыта эксплуатации мощных, но капризных движков. Система зажигания – DIS-4.

  • Бензин – 92. Объём двигателя – 1998 см. куб, Нм – 196/4400 об. мин., мощность – 145 л. с.

6). 5S-FE. Ещё одна «тёмная лошадка» японского двигателестроения.

Увеличенный объём, предназначенный для использования на больших моделях автомобилей Toyota с передним приводом. В целом неплохой мотор, но обладает он одним весьма существенным недостатком – не отключаемый балансирный механизм, снабжённый шестерённым приводом, который очень сложно регулировать, что приводит с значительному снижению уровня надёжности двигателя.

Требования к качеству масла также высоки, как и у двух предыдущих моторов, что опять-таки не позволяет его отнести к разряду дешёвых и популярных в широких массах. Устанавливается на модели Camry-Gracia.

  • Бензин – 92. Объём двигателя – 2164 см. куб, Нм – 200/4400 об. мин., мощность – 135 л. с.