Тюнинг двигателя-увеличение объема.

Увеличение диаметра цилиндров.
Для повышения мощности двигателя применяем методику увеличения объёма цилиндров.

Доработка автомобиля, нацеленная на повышение мощности и эффективности двигателя, является самым популярным видом тюнинга. Именно увеличение внутреннего объема двигателя положительно скажется на прибавлении моментных и мощностных показателях автомобиля. Возможные варианты такой тюнинговой операции можно рассмотреть на примере автомобилей семейства ВАЗ.

Расточка цилиндров.
Расточка самих цилиндров на большой диаметр.

Первым, бюджетным вариантом, считается расточка блока цилиндров под больший по диаметру поршень. Здесь требуется приобрести новый комплект поршней и колец большего диаметра, чем предыдущий и оплатить работы по расточке.

Замена коленвала.
Используется замена штатного коленвала на более усовершенствованный.

Более затратным способом можно считать замену установленного коленвала на новый, с большим радиусом кривошипа исходя из соображений, что чем больше радиус кривошипа, тем больше объем двигателя. Покупок придется сделать больше. Это коленчатый вал с диаметром кривошипа от 74,8 мм до 80 мм, специальные поршни под новые параметры коленчатого вала, поршневые кольца плюс, соответственно, работа по замене.

Но увеличение рабочего объема двигателя – не всегда оптимальный способ его форсировки. Следует сперва определиться, чего вы хотите добиться от мотора. Иногда намного выгоднее доработать головку блока цилиндров для последующей установки приемлемого спортивного распределительного вала.

Усовершенствование головки блока цилиндров.
Проведение тюнинга над головкой блока цилиндров.

Такой тюнинг головки блока цилиндров является довольно серьезной операцией и включает в себя не только установку клапанов с большим диаметром, но и перепрессовку седел. Также следует дорабатывать впускные и выпускные каналы, предназначенные для поступления топливно-воздушной смеси в цилиндры мотора и для вывода отработанных газов из цилиндров по завершению цикла. Доводка этих каналов включает в себя увеличение их сечения до определенного размера, внутреннюю полировку и изменения профиля.

Кроме геометрии и размеров головки блока цилиндров на характеристики двигателя большое влияние оказывает начинка и форма самого блока цилиндров. Весовая характеристика различных коленчатых валов и разнообразные формы и типы поршней – все это вносит определенный вклад в показатели тюнингованного двигателя.

Являясь по сути насосом, прокачивающим через себя четко заданный объем воздушно-топливной смеси за определенное время.Двигатель внутреннего сгорания напрямую зависит и от таких показателей, как соотношение длины шатуна к диаметру кривошипа так называемому ходу поршня.

Соотношение шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала в англоязычной литературе называется «rod to stroke ratio» – R/S.Именно ему уделяют повышенное внимание специалисты,проводящие тюнинг двигателя.По многочисленному мнению самая оптимальная величина этого соотношения,т.н.«золотая середина»,равна 1,75.Её стараются выдерживать при производстве тюнинговых работ с этими автодеталями.