Трансмиссия в автомобиле.

Типы автомобильных трансмиссий и принцип их работы.Трансмиссия – важная составляющая конструкции автомобиля, передающая и распределяющая силу крутящего момента, передаваемого от двигателя ведущим колёсам.

Автомобильная трансмиссия представляет собой связующее звено, без которого невозможно создать условия для нормальной работы систем и механизмов. Именно с её помощью осуществляется перераспределение крутящего момента, выдаваемого мотором, и его передача к колёсам, с одновременным регулированием рабочих параметров передаваемого усилия. То есть фактически, без взаимодействия с трансмиссией автомобильный двигатель просто не сможет заставить колёса крутиться с необходимой силой и скоростью.

Содержание материала:

  1. Типы трансмиссий.

  2. Из чего состоит трансмиссия.

  3. Принцип работы трансмиссии.

Все существующие типы трансмиссии различаются по принципу своей работы на:

- механические (преобразовывающие и передающие механическую энергию);

- гидрообъёмные (преобразовывающие механическую энергию в энергию жидкостного потока и обратно);

- электрические (преобразовывающие механическую энергию в электрическую и обратно);

- комбинированные (использующие сочетание электромеханических или гидромеханических принципов работы);

Наиболее распространённым вариантом принято считать механический тип трансмиссии, но в современных автомобилях можно с равной степенью вероятности встретить любой из перечисленных вариантов.

Трансмиссия состоит из особо важных элементов:

1) Сцепление (включает подшипник выжимной, корзину и диск сцепления). Этот элемент конструкции предназначен для крепления маховика двигателя к валу КПП и первичного распределения крутящего момента.

2) Коробки передач (механической или автоматической), по сути представляющей собой преобразователь крутящего момента. Позволяет пошагово, с понижением или повышением усилия, подавать крутящий момент на главную передачу или карданный вал (в зависимости от особенностей конструкции автомобиля) через вторичный вал КПП.

3) Карданного вала. В заднеприводных автомобилях передача усилия со вторичного вала на главную передачу происходит с использованием карданного вала.

4) Главной передачи и дифференциала. Через эти узлы на колёса передаётся и распределяется с помощью полуосей (валов привода) усилие крутящего момента. В случае с заднеприводными автомобилями главная передача и дифференциал располагаются в задней части транспортного средства, у переднеприводных они входят в состав механизма коробки передач.

5) Приводных валов и ШРУСов. Эти элементы обеспечивают передачу усилия крутящего момента к колёсам и соединяют между собой элементы механизма трансмиссии. Для полноприводных автомобилей используется также специальный раздаточный механизм, распределяющий усилие крутящего момента в равной степени по всем ведущим колёсам. Такой механизм может представлять собой отдельный блок или входить в состав конструкции коробки передач.

Трансмиссия: принцип работы.

Принцип работы трансмиссии несложен это закреплённая на маховике двигателя корзина сцепления соединяется с диском, который через шлицевое технологическое отверстие соединяется с валом (первичным) коробки передач.

В нерабочем положении сцепления его диск оказывается зафиксирован между корзиной и маховиком, вращаясь при их вращении и вращая первичный вал.

Перевод сцепления в рабочее положение выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины сцепления, высвобождая диск и делая возможной работу двигателя на холостом ходу.

Соответственно, при рабочем положении сцепления, усилие подаётся на первичный вал и передаётся с него на вторичный, работа которого регулируется путём переключения передач и регулировки передаваемого усилия.

В случае с заднеприводными моделями автомобилей хвостовик КПП соединяется с карданным валом, передавая поступающее усилие крутящего момента дальше, к колёсам, при участии полуосей и дифференциала.

Переднеприводные автомобили отличаются отсутствием карданного вала – в них вторичный вал имеет прямое соединение дифференциалом и главной передачей. Усилие на колёса в этом случае подаётся через полуоси и соединённые с ними ШРУСы.

Автомобили с полным приводом предусматривают распределение усилия крутящего момента между колёсами раздаточным механизмом, имеющим хвостовик соединённый с карданным валом. Подобная конструкция чаще всего предусматривает возможность блокировки моста через ограничение распределения крутящего момента по полуосям.